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新华网北京5月13日电(刘祥林、陈洪胜、宋晓莉)重庆万州长江二桥抢险工程13日拆除最后一道施工围栏,进行半年半封闭施工,恢复双向四车道正常通行,标志着我国第一座大跨度桥梁护栏整体更换综合工程圆满完成。万州长江二桥于2004年9月建成通车,至今已运营15年。在现实中,保护功能不能完全满足日益增长的交通运行和城市功能改善的需求。因此,桥梁保护功能的全面改造升级迫在眉睫。图为施工人员竣工后的最后清理。陈洪胜摄为此,重庆市万州区政府和区交通局组织专业技术单位对该桥进行了初步的系统检测、技术分析和论证,国内十余名专家巡诊把脉,指导和完成了提高桥梁护栏安全防护水平的设计方案。

根据应急管理部和交通运输部的要求,以该桥应急救援工程为科研和建设平台,探索提高旧桥防护能力的科学实践路径,为旧桥的处置提供参考中国其他省市的类似桥梁。2019年10月,中交第一公路工程集团有限公司第三工程有限公司确定了“截断、定位、植筋”9道工序,确定了“吊拆路板、整体吊装”8道工序。中国首次采用“CRM”新的早期强度高性能混凝土材料,对桥梁的基础进行了夯实,并植入了“钢筋和铁骨”。图为建成后的万州长江二桥。

在施工过程中,陈洪生用小风镐、水钻等小型机具,仔细拆除桥面原有钢筋混凝土,换上更美观、轻便、稳定、坚固的钢跳板。为解决新老混凝土“一体化”的施工问题,施工人员在巷道原混凝土桥面上钻了10万多个孔,注入了世界上最新研制的高性能植筋胶,使新老结构深度融合。为防止施工过程中中小石块、钢构件掉入江中,影响航道安全,污染长江水体,施工单位设计采用扣件式帆布袋,以软防护理念为主要理念,采用扣件式帆布袋,并对其进行了施工可收集所有可能坠落的硬物,实现“软着陆”,实现全过程“零隐患、零事故、零伤亡”。

万州长江二桥钢结构防撞护栏建成后140万高,实现人行道和行车道的分离,下部基础为40cm,宽度为50cm的钢筋混凝土结构。中交一公局第三公司项目经理谭丽华介绍,防撞护栏为5级,可承受49吨货车60公里/小时的冲击,完全符合同等级新桥的防撞标准。[编辑:苏一玉]。。

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